MOTOGP SEMPRE PIU’ PESANTI
15 febbraio 2012
Nel 2013 una MotoGP peserà quasi come una supersportiva stradale: 160 kg, 15 in più rispetto al 2002. Allora le 4 cilindri avevano il limite dei 145 chili. Diventarono 148 nel 2004; nel 2007, col passaggio a 800 di cilindrata, nessuna variazione, mentre nel 2010 incrementò la massa di altri 2 chili, toccando quota 150. Quest’anno, con le mille cc, il peso limite minimo fissato inizialmente era di 153 chili. Poi, in corso d’opera, ne sono stati aggiunti altri 4 per toccare i 157 kg. Motivo ? Favorire chi quel limite non riusciva a raggiungerlo e, teoricamente, abbassare i costi.
Invece si tratta del cambiamento che più ha fatto discutere nella storia dei pesi, per il ritardo con cui è stato comunicato a chi le moto le aveva già definite, sviluppate e approvate, causando gravi difficoltà. Per loro quei 4 chili in più significano spesa doppia rispetto al risparmio che il nuovo regolamento avrebbe consentito.
Ma cosa comportano 4 chili in più dal punto di vista tecnico e della guida ? Leggi il seguito »
di Max Temporali
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Loading ...MENO RIVALI PER ROSSI
9 febbraio 2012
Quest’anno Rossi trarrà vantaggio dalla nuova griglia di partenza più degli altri top riders. Usando come base di ragionamento il campionato 2011, dovrebbe fare un passo avanti in classifica in tutte le gare. Il motivo è semplice e per un verso triste: intanto non ci sarà Marco Simoncelli, che lo scorso anno è arrivato davanti a Valentino 6 volte.
Mancherà Hiroshi Aoyama (passato alla Superbike), che per 2 volte l’ha preceduto. Colin Edwards e Randy De Puniet guideranno le CRT e diffido nella loro competitività; nel 2011 finì davanti 2 volte l’americano e una il francese (una anche per Crutchlow e Barbera). Non penso ci sia una variazione di resa da parte di Bautista, che quest’anno guiderà una Honda: con la Suzuki finì 4 volte la gara davanti al 46.
Un piccolo dubbio mi resta per Dovizioso (arrivato 12 volte prima di Rossi), che però ripartirà tecnicamente da capo, con una moto da conoscere e senza il motore Honda che gli permetteva spesso grandi slanci sul dritto favorendo i sorpassi. Leggi il seguito »
di Max Temporali
(58 voti, media: 2,59) Loading ...UNA SOLA CERTEZZA
3 febbraio 2012
Dai test, specie questo che è il primo della stagione, è sempre difficile tirare le somme. Il più delle volte i tempi sul giro e la posizione in classifica non contano per stabilire i favoriti della stagione. I piloti hanno lavori diversi da portare avanti e condizioni fisiche differenti.
Lorenzo, ad esempio, il suo miglior crono l’ha fatto “lavorando”, durante il turno, a circa mezzogiorno, il momento meno consigliato per cercare il tempone… Teoricamente ha margine. Sulla carta hanno margine Rossi e la Ducati, perché la moto è tutta nuova. Hanno margine Dovizioso e Hayden che hanno guidato con un fisico malandato.
L’unica certezza di questo test sono Stoner e la Honda. Il primo perché dopo aver saltato il primo dei tre giorni per un problema alla schiena, dopo soli 14 giri tirati nel 2° day, ha picchiato lì il miglior tempo, dopo quasi tre mesi che non saliva sulla moto e che, convinzione mia, era allenato come un giocatore di biliardo. E’ andato via da Sepang con 50 giri all’attivo, contro i 105 di Lorenzo, 109 di Pedrosa e 129 di Rossi. Leggi il seguito »
di Max Temporali
(20 voti, media: 4,55) Loading ...TEST SEPANG: GLI OBIETTIVI DUCATI
30 gennaio 2012
A Sepang è quasi mezzanotte quando chiudo la telefonata con Vitto (Guareschi, team manager Ducati, ndr). Mi pare sereno, fiducioso. Anche un po’ orgoglioso del “pieno” fatto nel 2011 dal punto di vista tecnico. Alla fine, se le contiamo tutte, a Borgo Panigale sono riusciti a portare in pista 5 moto in 12 mesi ! Dalla GP 11, alla GP11.1 (la mille con motore 800), alla versione con telaio ibrido, a quella perimetrale battezzata nei test di Valencia, fino alla GP12.
Ma che tipo di lavoro si farà in questi 3 giorni ? Vitto mi ha parlato della sola giornata di domani, quando in pista scenderanno Rossi e Hayden dopo che Franco Battaini avrà testato le GP12. Sarà una giornata in cui piloti e tecnici dovranno conoscere la moto, verificare se la Ducati risponde agli interventi o se mostra l’indifferenza dellla vecchia versione. In base a questo organizzeranno il lavoro dei giorni successivi.
Ci saranno anche due tipologie di gomme Bridgestone 2012, di cui Vitto non mi ha saputo specificare le caratteristiche. Leggi il seguito »
di Max Temporali
(20 voti, media: 4,90) Loading ...MINE VAGANTI
26 gennaio 2012
Avete visto chi sono i piloti che guideranno le CRT ? Mi sembra di sognare… Se fino ad oggi sono emerse quintalate di perplessità tecniche riguardo le Claiming Rule Teams, il discorso piloti mi pare nettamente più grave, nessuno credo abbia sollevato polvere pensando che in mezzo a Rossi, Stoner, Lorenzo e compagnia brigante ci saranno piloti meno competitivi delle moto che guidano.
Un caso da denuncia sportiva è quello di Robertino Pietri, figlio d’arte con passaporto venezuelano. Cosa ha fatto in carriera ? Miglior piazzamento ? Punti presi ? Ve lo dico io: nel 2011 Pietri ha corso il mondiale Moto2, per altro senza avere un curriculum a sostegno, ed ha preso gli stessi punti che abbiamo totalizzato io e voi guardando le gare in TV, cioé zero. Un pilota così non dovrebbero correre, non dico in MotoGP, ma nemmeno in Moto2.
Ci sono poi casi meno disperati, ma sui quali riflettere. James Ellison, che compirà 32 anni quest’anno, ha già corso nel Motomondiale in passato, senza fortuna. Leggi il seguito »
di Max Temporali
(32 voti, media: 4,91) Loading ...DUCATI, DAI CHE LA VA!
23 gennaio 2012
Il ghiaccio è rotto e, nonostante il silenzio, in casa Ducati si sa già di che profumo ha l’aria. Hanno girato tre giorni a Jerez i piloti Franco Battaini e Carlos Checa sulla nuova GP12. Obiettivo: controllare che sia tutto in ordine, per poi spedire le moto a Sepang senza preoccupazioni extra per affidarle a Rossi e Hayden, che disputeranno il primo test ufficiale a partire dal 31 di gennaio.
Ai piloti basta il primo run, 5-6-7 giri per capire di che pasta è la moto. Un po’ come in un incontro galante: dopo una prima battuta col partner, misuri già le speranze che avrai per i tuoi obiettivi. Tasti terreno, assorbi sensazioni e percezioni. Se la moto è una figata da guidare, lo capisci al volo. Se non funziona, o funziona poco, cominci a pensare cosa si può fare per renderla migliore.
In una logica prudente, è facile pensare che se un progetto richiede due anni di ricerca e sviluppo, come ha dichiarato l’ingegnere Filippo Preziosi, non possono bastare solo sei mesi per avere lo stesso risultato. Leggi il seguito »
di Max Temporali
(21 voti, media: 4,43) Loading ...LORENZO NON E’ SERENO
16 gennaio 2012
Jorge Lorenzo credo sia preoccupato. Può essere una fase transitoria, temporanea, o forse no. L’ho incontrato in Nolan Helmets, il suo sponsor storico. Fino a prima di quel momento (periodo Natalizio) non aveva ancora iniziato gli allenamenti, ma occupava le giornate con la riabilitazione alla mano ferita a Phillip Island, quando perse la prima falange dell’anulare sinistro nel corso del warm up.
Sembrava essere l’incidente più brutto della sua carriera. Quel danno fisico lo subì più dal punto di vista psicologico che fisico. Fa specie vedere un pilota così “spaventato”, quando dita e falangi sono, si può dire, il minimo che ti possa capitare facendo quel mestiere. Oggi la mano sembra a posto anche se si è sempre preoccupato di tenerla al riparo dagli sguardi durante la nostra chiaccherata. Leggi il seguito »
di Max Temporali
(22 voti, media: 3,82) Loading ...SUPER TESTER DUCATI
8 gennaio 2012
La nuova Ducati è pronta. Non l’ha provata ancora nessuno, mi dicono. Nemmeno Franco Battaini, il collaudatore. Anzi, il super collaudatore, con una guida simile più a Rossi che ad Hayden. Da duecentocinquantista, cioè, facendo correre la moto dentro la curva. Persino i punti di vista convergono fra i due e questo è positivo.
Il lavoro che ha fatto “Iron Frank” nella passata stagione non lo sa nemmeno lui. Su e giù dalla moto, dalla mattina alla sera. Non sa nemmeno quante versioni abbia provato della DesmoGP. E ad ogni modo, guai a parlarne: ci sono penalità importanti previste dal contratto. Ducati, come ogni grande azienda, ha un canale di comunicazione che deve essere rispettato. Giusto.
Lui è uno serio e professionale, quindi mi sono limitato a chiedere a Franco che tipo di allenamento ci voglia per un ruolo come il suo. Che non va trascurato: ha provato a macinare 1600 km in tre giorni al Mugello. Leggi il seguito »
di Max Temporali
(17 voti, media: 3,94) Loading ...250 E MOTO2, CHE DIFFERENZA !
21 dicembre 2011
Prima che arrivasse il grande gelo, io e Locatelli ci siamo tolti un altro sfizio: girare con un duemezzo da gran premio e con una Moto2. La GP è quella del solito Gigi “organizzatutto”. Questa è propria sua, la usa per divertirsi in qualche occasione. Forse la più adatta per Castelletto di Branduzzo. E’ una docilissima Yamaha di dieci anni fa, quando la casa dei tre diapason andava forte.
L’ultimo mondiale lo vinse proprio nel 2000 con Olivier Jacque. E’ tutta bianca, così come usciva dalle casse, curata maniacalmente dal suo proprietario. L’altra è una Suter del Team Italtrans, dove quest’anno ha corso il nostro Claudio Corti. Ce l’ha portata direttamente il Loca col suo furgone, lui è un po’ di casa in quella squadra. E’ persino andato a Valencia a girarci durante i 3 giorni di test dei piloti dopo l’ultimo gran premio. Ed è stato lì, col Team Italtrans, che ha scoperto di essere ancora uno “buono”. Leggi il seguito »
di Max Temporali
(22 voti, media: 4,73) Loading ...CON IL “LOCA” SU 125 E MOTO3
14 dicembre 2011
Gira e rigira, gli amici che si frequentano sono sempre quelli, anche a Mondiale finito. Dopo vent’anni (dai tempi della Sport Production del ’92) mi sono ritrovato a girare in pista con Roby Locatelli. Scopo: divertirsi un po’.
Ha organizzato tutto quel matto di Gigi Perotti (anche lui ex pilota di quegli anni e oggi meccanico del mondiale 125), che qualche giorno fa ci ha portati a Castelletto di “Branzatch” (il Motodromo di Castelletto di Branduzzo) a girare con la “sua” Aprilia RSW 125, ex Harry Stafford, del team Ongetta, e con la Moto3 TVR realizzata da Ordeo Vitali.
Mentre la prima è di fatto una moto pensionata, quest’ultima è la novità made in Italy. Chi bazzica sui campi di gara nazionali, conoscerà Vitali come “uomo Dunlop”. In realtà questo signore è un meccanico davvero in gamba e dal palato finissimo. La TVR l’ha fatta tutta lui, dal primo all’ultimo bullone. Ha usato il motore Suzuki, l’RMZ da fuoristrada (5 marce), il progetto l’ha messo in piedi in meno di 4 mesi ! Leggi il seguito »
di Max Temporali
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