GARE COSI’ FACEVANO ESPLODERE LE TRIBUNE

La Superbike degli ultimi tempi è maltrattata e presa di mira, a volte la si giudica per inerzia, ricalcando una strada di opinioni negative ben solcata che porta a facili critiche e alla nostalgia di una volta. Oggi è iniziata un’altra storia e un team “privato” come quello di Barni si gioca il podio e sfiora la vittoria. Tutto ciò è un segnale importante. E’ vero, è presto per tirare le somme, ma la prima scossa c’è stata: distacchi dimezzati dall’anno scorso, la Honda con Camier subito protagonista e lo è stata pure MV nel corso delle prove, dove si è vista anche un pochino di Aprilia. I segnali di una vivacità ritrovata e del livellamento delle prestazioni sono evidenti e la percezione ce l’hanno anche i team manager che sostengono in coro che la Superbike di quest’anno sia decisamente più difficile. Parti male e non recuperi più, perché il ritmo è veloce per tanti piloti. Dopo che l’opinione generale ha criticato Dorna per il format 2018, mi sento di fare un primo passo indietro, perché il piacere di essermi guardato le gare è probabilmente prodotto da quel groviglio di nuove regole che continuo sì a ritenere di “difficile interpretazione”, ma di fronte a uno spettacolo così si fa anche in fretta a dimenticarsi del macchinoso sistema tecnico e ci si gode la Superbike per quello che offre in TV, senza troppo lavoro cerebrale. Continua a leggere

LA SICUREZZA IN PISTA NON E’ MAI ABBASTANZA

Relatives and mechanics of SAG Team Moto2 Spanish rider Luis Salom observe a minute of silence during a tribute for the rider in the Moto GP of the Catalunya Grand Prix at the Montmelo racetrack near Barcelona on June 5, 2016. The SAG team's 24-year-old Spanish rider Salom suffered fatal injuries when crashing at Turn 12 on the challenging circuit near Barcelona in the second free practice session on June 3, 2016.  / AFP PHOTO / JOSEP LAGOOggi è talmente elevata la sicurezza dei piloti che ci fa dimenticare la pericolosità di questo sport. La vita è appesa a un filo. Che si corra al Tourist Trophy o in pista, basta un attimo e… puff, non ci sei più. Salom non c’è più. A volte c’è la sfortuna, ma il motociclismo è crudo così. Penso a Franco Uncini, miracolato: un incidente nel 1983, quando venne investito da Wayne Gardner. Sopravvissuto e in debito con la vita, dal ’93 si occupa di sicurezza per i piloti e oggi è il responsabile della commissione. Un mestiere che svolge da ex pilota oltre che da tecnico. Lo fa con l’attenzione di uno che sa cosa è il pericolo, ecco perché mi piacerebbe che facesse un sopralluogo anche sui “nostri” tracciati, come Cremona, Varano, Magione, Adria, Binetto o Racalmuto, che non so se siano tutte meglio del Montmelò: tutte piste dove noi andiamo a divertirci dopo che ci siamo sfogati alla tastiera. Sulla pagina nera dei social infatti Uncini è in prima linea, con Capirossi ed Ezpeleta. C’è chi si scaglia contro i piloti che, nella storia, e questo è vero, mai riescono a mettersi d’accordo. Ma a loro importa correre, sono programmati per fare quello. Il week end lo vivono con un’emotività diversa dalla nostra: loro sono là, con le paure che vanno cacciate, l’adrenalina a condizionarne le reazioni e il lavoro che continua. Devono raggiungere il prima possibile la normalità. Il pilota va sempre rispettato, quando è in vita ancor più. In questi giorni si è perso il controllo generale, si sente il bisogno di alzare il dito per dire la propria, me compreso. Ciò che penso è che le piste non sono mai state così sicure. Prima di Dorna si piantavano croci nella terra ogni domenica. Una volta non esistevano gli spazi di fuga. Si usavano i guard rail dappertutto, prima di passare alle reti. Ho fatto a tempo a conoscere anch’io la curva Roma di Vallelunga, quella che immetteva sul rettilineo, delimitata solo da balle di paglia. In uscita quelli bravi le pelavano con le pedane, facendone volare via dei frammenti. Le balle di paglia erano ritenute sicure perché, ogni volta che le colpivi durante la caduta, perdevi più o meno il 30% della forza d’inerzia, fino a smorzarsi completamente. Però il rischio era quello di rimanere in mezzo alla pista e di essere colpiti dalle altre moto. Continua a leggere